Tärkein huomio
Onnettomuustutkimus yhdistää jokaisen keskeisen ajovarusteen — takin, ajohousut, hanskat, saappaat ja suojat — pienempään loukkaantumisriskiin, mutta hyödyn suuruus vaihtelee huomattavasti varusteen mukaan. Ajohousut olivat GEAR-onnettomuustutkimuksessa kuljettajien vähiten käyttämä keskeinen vaate — 34,9 % — ja samalla se varuste, johon liittyi toiseksi suurin sairaalahoitoon joutumisen väheneminen.
Ajovarusteilla tarkoitetaan suojavarustusta, jossa ajatte: sertifioitua kypärää, hankausta kestävää takkia ja ajohousuja, hanskoja sekä nilkan yli ulottuvia saappaita. Australian GEAR-tutkimuksen 212 onnettomuuteen joutuneesta kuljettajasta 87,3 %:lla oli hanskat kädessä. 82,5 %:lla oli takki päällä. Vain 34,9 % käytti moottoripyöräilyhousuja — ainoa vaate, johon samassa tutkimuksessa liittyi 51 % pienempi riski joutua sairaalahoitoon. Tämä opas käy läpi jokaisen ajovarusteen taustalla olevan onnettomuusdatan, sertifiointijärjestelmät, jotka erottavat todellisen suojan markkinointipuheista, sekä sen, miten pukeutua lämpötilan mukaan maantievauhdissa.
Yksi asia heti alkuun: me myymme sormuksia, lompakoita ja lompakkoketjuja — emme ajovarusteita. Mikään alla olevasta ei ole meidän tapamme ohjata teitä kohti takkia, jota satumme pitämään varastossa. Jos haluatte sen sijaan tutustua vaatekaapin tyylipuoleen, siitä kerrotaan oppaassamme mitä kuljettajat oikeasti pukevat päälleen tavallisena päivänä.
Mitä kukin varuste tekee todellisessa onnettomuudessa
GEAR-tutkimus julkaistiin George Institute for Global Healthin toimesta vuonna 2011. Tutkijat rekrytoivat 212 moottoripyöräilijää — kuljettajia ja matkustajia — jotka joutuivat onnettomuuteen Australian pääkaupunkiterritoriossa kesäkuun 2008 ja kesäkuun 2009 välillä, kahden sairaalan ja 13 korjaamon kautta. Sen jälkeen he vertasivat kunkin henkilön yllä olleita varusteita siihen, millaisia vammoja tämä sai. Se on yhä yksi harvoista tutkimuksista, joissa tarkastellaan nykyaikaisten suojavaatteiden ja suojien toimintaa todellisissa onnettomuuksissa eikä testipenkissä.
Kaksi varaumaa ennen lukuja. Kyseessä on pieni otos yhdeltä australialaiselta territoriolta. Ja se on havainnoiva tutkimus: nämä ovat yhteyksiä sen välillä, mitä kuljettajilla oli yllään ja miten heille kävi — eivät todiste siitä, että vaate olisi aiheuttanut eron. Lukekaa ne vahvoina viitteinä, ei takeina.
| Varuste | Yhteydessä havaittu riskin väheneminen | Lähde |
|---|---|---|
| Kypärä | 42 % vähemmän kuolemantapauksia, 69 % vähemmän päävammoja | Cochrane-katsaus |
| Ajotakki | 21 % pienempi riski joutua sairaalahoitoon | GEAR-tutkimus |
| Moottoripyöräilyhousut | 51 % pienempi riski joutua sairaalahoitoon | GEAR-tutkimus |
| Ajohanskat | 59 % pienempi riski joutua sairaalahoitoon | GEAR-tutkimus |
| Saappaat verrattuna kenkiin tai lenkkareihin | 54 % pienempi loukkaantumisriski (muut kuin moottoripyöräsaappaat, RR 0,46); suojatut moottoripyöräsaappaat RR 0,55 | GEAR-tutkimus |
| Takki + hanskat yhdessä | 72 % pienempi yläraajojen pehmytkudosvammojen riski | Moskal ym., 2019 |
| Ajohousut + saappaat yhdessä | 40 % pienempi alaraajojen pehmytkudosvammojen riski | Moskal ym., 2019 |
Hyvä tietää: Samassa GEAR-aineistossa 29,7 % moottoripyörätakeista, 28,1 % housuista ja 25,7 % hanskoista kärsi suojamateriaalin pettämisen onnettomuudessa — kangas tai nahka kului puhki tai siihen tuli reikä. Saumojen ja kiinnikkeiden pettämiset laskettiin erikseen. Tutkijat eivät luokitelleet näitä pettämisiä hinnan tai sertifioinnin mukaan, joten kukaan ei voi rehellisesti sanoa halpojen tuotteiden olleen syynä. Sen sijaan luku kertoo tämän: "moottoripyörämerkkinen" ja "kesti koossa" eivät ole sama väite. Lukekaa sertifiointimerkintä, ei myyntilappua.
Asusteet jäävät kaiken tämän datan ulkopuolelle. Mikään niistä ei ole suojavarustetta, eikä yksikään onnettomuustutkimus ole niitä mitannut.
Käsin punottu nahkainen lompakkoketju estää takataskun lompakkoa katoamasta tankkauspysähdyksellä.
Niin sanottu suojelijankello on yksi niistä perinteistä, joiden alkuperää kukaan ei osaa tarkasti ajoittaa. Moni kuljettaja ripustaa sellaisen joka tapauksessa. Hauska juttu, ei suojavaruste. Vaatetus on se osa, joka tekee työn.
CE-suojaluokitukset selitettynä
Moottoripyörävarusteiden CE-luokitukset kattavat kaksi erillistä eurooppalaista standardia – toisen suojapehmusteille, toisen vaatteelle, jossa ne ovat. Merkinnät näyttävät niin samankaltaisilta, että ne menevät jatkuvasti sekaisin, mutta ne mittaavat täysin eri asioita.
EN 1621: takkinne sisällä olevat suojat
EN 1621 testaa suojapehmusteet – olkapäiden, kyynärpäiden, lonkkien, polvien, selän ja rinnan pehmusteet. 5 kg:n iskukappale osuu suojaan nopeudella 4,47 m/s tuottaen 50 joulea, ja anturit mittaavat, kuinka paljon voimaa välittyy läpi kehoonne.
| Standardi | Taso 1 | Taso 2 |
|---|---|---|
| Raajasuojat (EN 1621-1) | 35 kN keskiarvo | 20 kN keskiarvo |
| Selkä/selkäranka (EN 1621-2) | 18 kN keskiarvo | 9 kN keskiarvo |
| Rintasuoja (EN 1621-3) | 18 kN keskiarvo | Sama 18 kN, lisäksi voiman jakautumisen testi (15 kN keskiarvo) |
Pienempi kN tarkoittaa, että kehoonne kohdistuu vähemmän voimaa. Raaja- ja selkäsuojissa tason 2 on pidettävä siirtyvä voima selvästi tason 1 ylärajan alapuolella — selkäsuojissa täsmälleen puolessa siitä.
Rintasuojat toimivat eri tavalla. Tasossa 2 säilyy sama 18 kN:n vaimennusraja, ja lisäksi tulee erillinen testi sille, kuinka tasaisesti suojain jakaa kuorman.
Yksi varaus kannattaa pitää mielessä: systemaattisessa katsauksessa todettiin, että näyttö siitä, että tavanomaiset selkäsuojat estävät selkärankavammoja todellisissa onnettomuuksissa, on edelleen ohutta. Laboratoriolukemat ovat vankkoja. Tienpäällinen näyttö ei ole.
💡 Miten sen tarkistaa liikkeessä: Avaa suojataskun vetoketju ja ota suoja pois. Sertifioidussa iskusuojassa on merkintä standardista (EN 1621-1, -2 tai -3), tasosta ja siitä kehon alueesta, jolle se on hyväksytty. Hyvissä vaatteissa sama tieto toistuu etiketissä tai asiakirjoissa. Jos takin markkinointi puhuu "CE-suojista", mutta sen paremmin suojassa kuin dokumentaatiossakaan ei mainita standardia ja tasoa, teillä ei ole mitään keinoa tietää, minkä mukaan se on testattu.
EN 17092: itse vaatekappale
EN 17092 luokittelee koko vaatekappaleen – takin, housut, ajopuvun. Sen harmonisoidut viittaukset korvasivat vanhemman EN 13595 -standardin viittaukset, jotka poistettiin 5. syyskuuta 2022. Luokkia on viisi, ja ne on porrastettu sen nopeuden mukaan, jota hankauskestävyystesti simuloi:
| Luokka | Vyöhykkeen 1 testinopeus | Mitä luokka kertoo |
|---|---|---|
| AAA | 120 km/h | Korkein EN 17092 -vaateluokka |
| AA | 70 km/h | Keskitason luokka |
| A | 45 km/h | Suojavaatteiden perusluokka |
| B | Sama hankauskestävyys kuin luokassa A | Vain hankauskestävyys — ei iskusuojia |
| C | Ei hankauskestävyysluokitusta | Vain iskusuojien kiinnitysalusta |
Nämä nopeudet on ymmärrettävä laboratorion hankauskoneen asetuksina. AAA-takin ei luvata kestävän 120 km/h nopeudessa tapahtuvaa kaatumista oikealla tiellä — pinta, kieriminen, saumat ja isku muuttavat kaikki lopputulosta.
💡 Väite, joka kannattaa tuntea: Turvallisuustutkijat ristiintestasivat materiaaleja näiden kahden laitteen välillä. Heidän arvionsa: EN 17092:n AAA-luokan hankauksenkeston vähimmäisvaatimus voi olla yhdellä vyöhykkeellä jopa 89 % alempi kuin mitä EN 13595 Level 2 edellytti. Lukekaa tämä vyöhykekohtaisena muunnoslukuna eikä yleisenä väitteenä siitä, että jokainen AAA-vaate olisi 89 % huonompi. AAA on edelleen EN 17092:n korkein luokka. Älkää vain tulkitko sitä suojavaatetuksen ylärajaksi.
Kypärän sertifioinnit tarran takana
DOT-tarra tulkitaan usein väärin. Vaatimustenmukaisuus FMVSS 218:n mukaan perustuu valmistajan omaan vakuutukseen — kukaan ei hyväksy kypärää ennen kuin se tulee myyntiin. NHTSA kyllä ostaa kypäriä kaupasta jälkikäteen, teettää niille testejä riippumattomissa laboratorioissa ja voi määrätä takaisinkutsun. Se on jälkikäteistä valvontaa, ei markkinoille tuloa edeltävää hyväksyntää.
UN Regulation 22.06 toimii päinvastoin. Tyyppihyväksyntä ja tuotannon vaatimustenmukaisuustestaus tehdään ennen kuin kypärä päätyy teille.
| Ominaisuus | DOT | ECE 22.06 | Snell M2025 |
|---|---|---|---|
| Kuka varmentaa | Itsesertifioitu, tarkastetaan myynnin jälkeen | Tyyppihyväksyntä ennen myyntiä | Riippumaton voittoa tavoittelematon järjestö |
| Iskupisteet | Rajattu valikoima | Laajempi valikoima valittavia pisteitä | Useita + ympäristöolosuhteiden esikäsittely |
| Kierto-/vinoiskutesti | Ei | Kyllä | Kyllä, uutta M2025-standardissa |
| Leukakaari testataan | Ei | Kyllä | Kyllä |
| Lisävarusteet (visiirit, puhelaitteet) | Ei hyväksyntäjärjestelmää (mutta lisäosat voivat vaikuttaa vaatimustenmukaisuuteen) | Kyllä, hyväksytyt kokoonpanot | Ei vastaavaa järjestelmää |
Miltä 22.06-siirtymä todellisuudessa näytti
22.06-sarja tuli voimaan tammikuussa 2021 (January 2021). Uudet eurooppalaiset tyyppihyväksynnät siirtyivät sen piiriin heinäkuussa 2022 (July 2022). Pelkästään 22.05:n mukaisten kypärien valmistus päättyi yleisesti heinäkuussa 2023 (July 2023). Vähittäismyynnin säännöt vaihtelivat sen jälkeen maittain, joten "22.06 korvasi 22.05:n yhdessä yössä" on siisti tarina, jota ei koskaan tapahtunut.
Testaus on se, mikä todella muuttui. Suorat iskutestit tehdään nyt nopeuksilla 6,0, 7,5 ja 8,2 m/s yhden nopeuden sijaan. Mukaan lisättiin myös pakollinen vinoiskutesti: kypärä pudotetaan 45 asteen alasimelle, joka on päällystetty 80-grit-hiomamateriaalilla, nopeudella 8 m/s.
Vinoiskutesti kohdistuu rotaatiokiihtyvyyteen, jota on tutkittu laajasti aivotärähdyksen ja diffuusin aivovamman osatekijänä. FMVSS 218 ei mittaa sitä lainkaan.
Jos ajotyylinne juontaa juurensa klassiseen bikeri-perinteeseen, suosinette todennäköisesti puolikypäriä tai avokypäriä. Ymmärtäkää kompromissi ennen kuin päätätte. Otten ja Feltenin aineistossa, joka käsitti 598 kokokypärällä ajetun onnettomuuden, 34,6 % iskuista osui leukaosaan. Se on yksittäisenä alueena useimmin osuma-alue – ja juuri se, jonka avokypärä jättää paljaaksi.
Pukeutuminen lämpötilan mukaan ajonopeudessa
Puhelimen näyttämän lukeman mukaan pukeutuminen on tapa, jolla kuljettajat päätyvät palelemaan. Liikkuva ilma vie lämpöä paljaalta iholta paljon nopeammin kuin seisova ilma. Kun National Weather Servicen pakkasen purevuuden (wind chill) kaavaa sovelletaan nopeuteen 60 mph, 50°F:n iltapäivä vastaa kehollanne noin 39°F:ta; 40°F:n ulkolämpötilassa se putoaa noin 25°F:een, pakkasen puolelle.
| Ulkolämpötila | Purevuus 60 mph:n nopeudessa | Mitä pukea päälle |
|---|---|---|
| 80°F+ (27°C+) | Indeksi ei päde | Mesh-takki, tuuletetut ajohousut, kesähanskat |
| 65-80°F (18-27°C) | Indeksi ei päde | Tekstiilitakki tuuletusaukot auki, ajofarkut, tavalliset hanskat |
| 50-65°F (10-18°C) | ~39°F, kun ulkolämpötila on 50°F | Eristävä välikerros, tuulenpitävä päällyskerros, kokosormihanskat, kauluri |
| 40-50°F (4-10°C) | ~25-39°F | Lämpimät aluskerrasto ja välikerros, lämpöeristetyt hanskat, kypäränalushuppu |
| Alle 40°F (<4°C) | ~10°F 30°F:n ulkolämpötilassa | Lämmitettävät varusteet (12 V kiinteästi kytkettynä), lämpöaluskerros ja välikerros, kypäränalushuppu |
Kaksi huomiota tuosta taulukosta. Tuulen viimaindeksi on määritelty vain 50°F:ssa ja sen alapuolella. Siksi kahdessa ylimmässä rivissä ei ole lukua. Liikkuva ilma vie lämpöä teistä silti myös noissa lämpötiloissa; sille ei vain ole virallista lukuarvoa.
Vaatetussarake on lähtökohta, ei ohjesääntö. Kate, sade, ajon kesto ja se, kuinka paljon palelette, kaikki vaikuttavat siihen.
Lämmitettävistä varusteista on tullut käytännöllisiä. Gerbingin kaltainen 12 V:n kiinteästi kytkettävä sisävuori ottaa 77 wattia, noin 6,4 ampeeria, ja jakaa sen seitsemälle lämpöalueelle kaulukseen, rintaan, hihoihin ja selkään. Lämmitettävät hanskat kuluttavat tyypillisesti runsaat kymmenen wattia kättä kohti. Laskekaa kokonaisuus yhteen ennen kuin kytkette mitään.
Täysi setti voi vetää virtaa ajovalon verran, ja ratkaisevaa on pyöränne latausjärjestelmän vapaa teho eikä yksittäisen vaatekappaleen arvo.
Nahka, tekstiili vai aramidi – mikä kestää
Moottoripyöräilyvaatteet jakautuvat materiaalin mukaan kolmeen ryhmään, ja väittely nahan ja tekstiilin välillä on jatkunut siitä asti, kun ensimmäiset tekstiilitakit ilmestyivät. Vuonna 2026 mukana on kolmas vaihtoehto – yksikerroksiset aramidi- ja UHMWPE-farkut, jotka näyttävät denimiltä ja joilla on CE AAA -luokitus.
Nahka on edelleen se materiaali, josta kilpa-ajoasut valmistetaan, ja sertifioidut nahkavaatteet yltävät säännönmukaisesti korkeampiin hankauksenkestoluokkiin. Jälleenmyyjät ja testaajat mainitsevat yleisesti, että 1,2–1,4 mm:n täysnahkainen naudannahka kestää Cambridge-hankauslaitteessa neljästä viiteen sekuntia, kun monilla synteettisillä materiaaleilla luku on yhdestä kahteen. Pitäkää tätä suuntaa antavana arviona. Nahkalaatu, viimeistely, paneelin sijainti ja saumarakenne kaikki muuttavat tulosta.
Haittapuolet eivät ole muuttuneet: kuuma kesällä, painava märkänä, vaatii hoitoainekäsittelyä. Hoitoainekäsittely myös peittää pinnalliset naarmut, ja tästä juontuu myytti siitä, että nahka "parantuisi" itsestään. Kuidut eivät kasva takaisin.
Hankauksenkeston osalta nahka on edelleen se oikea valinta. Pyörän ulkopuolella se on myös taustana, jota vasten painava .925-pääkallosormus tai pino hopearannekkeet on tarkoitettu asetettavaksi.
Tekstiili voittaa monikäyttöisyydessä. Nykyaikaisissa tekstiilitakeissa on irrotettavat lämpövuoret, tuuletusvetoketjut, vedenpitävät kalvot ja säädettävät suojataskut. Ne ovat kevyempiä, helpompia pestä ja edullisempia korvata, joskin ne yleensä kuluvat loppuun nopeammin kuin nahka.
Tässä kannattaa toistaa, mitä GEAR-tutkimus havaitsi ja mitä ei: se kirjasi 29,7 %:n pettämisasteen takeille, mutta se ei koskaan yhdistänyt näitä pettämisiä tekstiilirakenteeseen, alhaiseen hintaan tai puuttuvaan sertifiointiin. Tuon oletuksen lisäsi internet jälkikäteen.
Aramidista ja UHMWPE:stä valmistetut yksikerroksiset farkut ovat seurattavia tulokkaita. Armalith — UHMWPE kudottuna yhteen puuvillan kanssa — on valmistajansa markkinoima 40 metrin hankaustestin perusteella, joka vastaa kaatumista 120 km/h:n nopeudessa; kyseessä on valmistajan väite eikä riippumaton onnettomuustulos. UHMWPE-kuitu itsessään on noin 15 kertaa lujempaa kuin teräs ja noin 40 % lujempaa kuin aramidi lujuus-painosuhteella mitattuna, ja juuri siksi AAA-luokan denim tuntuu päällä tavallisilta farkuilta.
⚠️ Varastointi merkitsee enemmän kuin ihmiset odottavat: Aramidikuidut ovat herkkiä ultraviolettivalolle. UHMWPE kestää samaa altistusta huomattavasti paremmin. Se, kuinka nopeasti kumpikaan haurastuu, riippuu kuitulaadusta, kankaan rakenteesta ja valon voimakkuudesta. Nahkakaan ei ole immuuni — pitkäaikainen auringonpaiste kuivattaa ja heikentää sitä. Mistä ajofarkkunne sitten onkin tehty, ripustakaa ne vaatekomeroon eikä tuolin selkänojalle ikkunan viereen. Vaurio on näkymätön aina siihen päivään asti, jolloin sillä on merkitystä.
Milloin ajovarusteet pitää vaihtaa
Moottoripyöräilyvaatteet kuluvat kahden kellon mukaan: iskujen ja ajan. Useat suuret valmistajat asettavat kypärän vaihtovälin viiteen käyttövuoteen tai seitsemään vuoteen valmistuspäivästä. Toiset sanovat kolmesta viiteen vuotta. Yhtä universaalia sääntöä ei ole.
Myös moottoripyöräkypäriä koskeva tutkimus pelkästään hyllyssä seisoneista kypäristä on ohutta — suuri osa ihmisten lainaamasta ikääntymisnäytöstä tulee pyöräilykypäristä. EPS-vaahto on kemiallisesti stabiilia eikä se hajoa biologisesti. Kuoret, liimat, hihnat ja pehmusteet kuitenkin elävät oikeassa maailmassa.
Pelkkä kalenteri-ikä on siis heikko signaali. Se ei silti ole merkityksetön. Hiki heikentää mukavuuspehmustetta ja leukahihnaa. Vanhempi kypärä voi myös olla vanhempi kuin nykyiset testit — sekä ECE 22.06 että Snell M2025 sisältävät vinoiskutestin, jota vanhemmat hyväksynnät eivät koskaan vaatineet.
Käytännön vastaus: vaihtakaa kypärä jokaisen kolarissa saadun iskun jälkeen, tarkastakaa kuori, hihna ja pehmuste vuosittain, noudattakaa valmistajan vaihtoväliä ja poistakaa kypärä käytöstä heti, kun se ei enää istu tiukasti.
Myöskään suojaimilla ja vaatteilla ei ole yleispätevää viimeistä käyttöpäivää. Noudattakaa suojaimen mukana tulleita ohjeita. Vaihtakaa jokainen suojain, joka on haljennut, pysyvästi vääntynyt, lämpövaurioitunut, saastunut tai ottanut vastaan todellisen iskun.
Poistakaa vaate käytöstä, kun saumat, kiinnikkeet, hankausalueet, vedenpitävät kalvot tai suojaintaskut ovat vaurioituneet.
Nahka pettää hiljaa. Hidas vaurioituminen, jota käsittelemme artikkelissa mikä hiljaa pilaa nahkatuotteet koskee ajotakkia samalla tavalla kuin käsintyöstettyä naudannahkaista lompakkoa.
Kuivata se hitaasti. Hoida se rasvalla. Pidä se poissa auringosta.
Varusteiden väri ja onnettomuusriskisi
Ajovaatteidenne väri on tämän koko oppaan halvin muuttuja.
Wells ja kollegat (BMJ, 2004) vertasivat 463:a onnettomuuteen joutunutta kuljettajaa Aucklandissa 1 233 kuljettajaan, jotka rekrytoitiin tienvarsikyselypisteiltä. Kaikki alla oleva on vakioitu assosiaatio havainnoivasta tutkimuksesta. Värivalinnan ei ole osoitettu aiheuttavan eroa. Silti nämä ovat parhaat nimenomaan kuljettajia koskevat luvut, joita kenelläkään on.
| Näkyvyystekijä | Raportoitu assosiaatio (Wells ym., 2004) |
|---|---|
| Mikä tahansa heijastava tai fluoresoiva vaatetus | 37 % pienempi riski (OR 0,63) |
| Valkoinen kypärä vs. musta kypärä | 24 % pienempi riski (OR 0,76) |
| Vaaleansävyinen kypärä yleisesti | 19 % pienempi riski |
| Ajovalojen käyttö päiväsaikaan | 27 % pienempi riski (OR 0,73) |
Yksi luku liitetään jatkuvasti virheellisesti Wellsin tutkimukseen. Noin nelinkertainen riskisuhde, joka yhdistetään tummiin yläkehon vaatteisiin, on peräisin myöhemmästä yhdysvaltalaisen onnettomuuksien syyaineiston analyysistä. Uusiseelantilainen tutkimus ei löytänyt lainkaan yhteyttä vaatetuksen etupuolen väriin.
Molemmat osoittavat samaan suuntaan. Vain toinen niistä on Wells.
Havaitsemisetäisyys on se kohta, jossa heijastava materiaali maksaa itsensä takaisin. Utah's Highway Safety Office arvioi sen olevan noin 100 jalkaa tummiin vaatteisiin pukeutuneen kohdalla, kun heijastavalla materiaalilla luku on yli 500 jalkaa. Nämä ovat yleisiä yönäkyvyyslukuja, eivät moottoripyöräkohtaisesta testistä. Ne vaihtelevat ajovalojen, tiegeometrian ja sään mukaan.
Kuljettajille, jotka eivät luovu mustasta nahasta, heijastinnauhat tai -liivi ovat halvin muutos, joka ei koske ulkonäköön.
Usein kysytyt kysymykset
Riittääkö DOT-kypärä katuajoon?
Lain mukaan kyllä, niissä osavaltioissa, joissa on kypäräpakko. DOT-vaatimustenmukaisuus perustuu valmistajan omaan vakuutukseen — NHTSA ostaa kypäriä jälkikäteen ja voi määrätä takaisinvetoja, mutta mitään ei hyväksytä ennen myyntiä. FMVSS 218 jättää myös rotaatioiskut ja leukakaaren testauksen tekemättä. ECE 22.06- tai Snell M2025 -kypärä kattaa molemmat.
Voivatko Kevlar-farkut korvata nahkaiset ajohousut?
Kaupunkiajossa CE AA- tai AAA-luokitellut yksikerroksiset aramidifarkut ovat varteenotettava vaihtoehto – kevyemmät, viileämmät ja pyörän ulkopuolella tavallisen näköiset. Jatkuvassa maantienopeudessa sertifioitu nahka yltää yleensä edelleen korkeampaan hankauksenkestoluokkaan. Sekä kankaat että nahka heikkenevät pitkäaikaisessa auringonvalossa, joten säilyttäkää kumpi tahansa poissa suorasta auringosta.
Toimivatko moottoripyöräilijöiden turvatyynyliivit todella?
Sertifioidut järjestelmät vähentävät iskuvoimaa testeissä, ja elektroniset liivit laukeavat noin 20–60 millisekunnissa mallista ja koosta riippuen. Suoja-alue vaihtelee – osa suojaa rintakehän, selän ja hartiat, osassa on lisäksi niskasuoja. Sekä narulla kytketyt että itsenäisesti toimivat mallit ovat nykykäytössä. Tarkistakaa liivin EN 1621-4 -sertifiointi ja täyttymisaika ennen ostoa.
Mikä on kaikkein useimmin unohdettu moottoripyöräilyvaruste?
Ajohousut. GEAR-tutkimuksen onnettomuusaineistossa vain 34,9 % kuljettajista käytti niitä, mikä on vähiten kaikista merkittävistä vaatekappaleista, ja silti niiden käyttöön liittyi 51 % pienempi sairaalaan joutumisen riski. Erillisessä vuoden 2019 analyysissa havaittiin, että housujen ja saappaiden yhtäaikaiseen käyttöön liittyi 40 % vähemmän alaraajojen pehmytkudosvammoja.
Valitkaa moottoripyöräilyvaatteet ensisijaisesti sertifiointimerkinnän, istuvuuden ja peittävyyden perusteella. Hankauksenkestoluokka ja suojainten taso on painettu vaatteeseen syystä. hopea, jonka kanssa ajatte ja tapa, jolla lompakkoketju roikkuu, ovat hauska osa. Ne tulevat vasta sen jälkeen.