핵심 요약
사고 연구는 재킷, 팬츠, 글러브, 부츠, 장착형 보호대 등 주요 라이딩 의류 하나하나를 부상 위험 감소와 연관 짓고 있지만, 그 효과의 크기는 품목마다 크게 다릅니다. GEAR 사고 연구에 포함된 라이더들 사이에서 팬츠는 주요 의류 중 착용률이 가장 낮았고(34.9%), 동시에 병원 입원 감소폭이 두 번째로 큰 품목이기도 했습니다.
라이딩 의류란 주행 시 착용하는 보호 장비, 즉 인증 헬멧, 내마모성 재킷과 팬츠, 글러브, 발목을 덮는 부츠를 말합니다. 호주 GEAR 연구에서 사고를 당한 라이더 212명 중 87.3%는 글러브를 착용하고 있었습니다. 82.5%는 재킷을 착용하고 있었습니다. 모터사이클 팬츠를 입고 있던 사람은 34.9%에 불과했는데, 이 팬츠는 같은 연구에서 입원 위험 51% 감소와 연관된 유일한 품목이었습니다. 본 가이드에서는 각 라이딩 의류 뒤에 있는 사고 데이터, 실제 보호 성능과 마케팅을 구분해 주는 인증 체계, 그리고 고속도로 주행 속도에서 기온에 맞춰 옷을 입는 방법을 다룹니다.
먼저 밝혀 둘 것이 있습니다. 저희는 반지, 지갑, 월렛 체인을 판매하며 라이딩 기어는 취급하지 않습니다. 아래 내용은 저희가 보유한 재킷 쪽으로 유도하려는 것이 결코 아닙니다. 대신 스타일 측면의 옷차림이 궁금하시다면, 다음 가이드에서 다루고 있습니다: 라이더들이 평범한 하루에 실제로 입는 것.
실제 사고에서 각 장비가 하는 역할
GEAR 연구는 2011년 George Institute for Global Health에서 발표되었습니다. 연구진은 2008년 6월부터 2009년 6월 사이 호주 수도특별자치구(Australian Capital Territory)에서 사고를 당한 모터사이클 탑승자 212명(라이더 및 동승자)을 두 곳의 병원과 13곳의 정비소를 통해 모집했습니다. 그런 다음 각자가 착용하고 있던 것과 실제로 입은 부상을 대조했습니다. 이 연구는 현대 보호 의류와 보호대가 시험 장비 위가 아니라 실제 사고 상황에서 어떻게 작동하는지를 살펴본 몇 안 되는 연구 중 하나로 남아 있습니다.
수치를 보기 전에 두 가지 유의점이 있습니다. 호주의 한 지역에서 수집한 소규모 표본이라는 점입니다. 그리고 관찰 연구라는 점입니다. 즉 이 수치들은 라이더가 무엇을 착용했는지와 결과가 어떠했는지 사이의 연관성일 뿐, 해당 의류가 그 차이를 유발했다는 증거는 아닙니다. 보장이 아니라 유력한 단서로 받아들이시기 바랍니다.
| 장비 종류 | 연관된 위험 감소율 | 출처 |
|---|---|---|
| 헬멧 | 사망 42% 감소, 두부 손상 69% 감소 | Cochrane 리뷰 |
| 모터사이클 재킷 | 입원 위험 21% 감소 | GEAR 연구 |
| 라이딩 팬츠 | 입원 위험 51% 감소 | GEAR 연구 |
| 라이딩 글러브 | 입원 위험 59% 감소 | GEAR 연구 |
| 부츠 대 일반 신발 또는 운동화 | 부상 위험 54% 감소(모터사이클용이 아닌 일반 부츠, RR 0.46), 보호대가 들어간 모터사이클 부츠는 RR 0.55 | GEAR 연구 |
| 재킷 + 글러브 동시 착용 | 상지 연부조직 손상 위험 72% 감소 | Moskal et al., 2019 |
| 팬츠 + 부츠 동시 착용 | 하지 연부조직 손상 위험 40% 감소 | Moskal et al., 2019 |
알아두면 좋은 점: 같은 GEAR 표본에서 모터사이클 재킷의 29.7%, 팬츠의 28.1%, 글러브의 25.7%가 사고 중 보호 소재 파손을 겪었습니다. 원단이나 가죽이 마모되어 뚫리거나 구멍이 난 것입니다. 봉제선과 잠금장치 파손은 별도로 집계되었습니다. 연구진은 이러한 파손을 가격대나 인증 여부로 분류하지 않았으므로, 저가 제품 탓이라고 정직하게 말할 수 있는 사람은 아무도 없습니다. 이 수치가 실제로 말해주는 것은 "모터사이클 브랜드 제품"이라는 것과 "끝까지 버텨준다"는 것이 같은 주장이 아니라는 점입니다. 행택이 아니라 인증 라벨을 확인하십시오.
액세서리는 이러한 데이터의 범위 밖에 있습니다. 액세서리는 어느 것도 보호 장비가 아니며, 이를 측정한 사고 연구도 없습니다.
한 줄의 손으로 엮은 가죽 월렛 체인 — 이 체인은 주유소에 들렀을 때 뒷주머니의 지갑이 사라지는 것을 막아줍니다.
그리고 가디언 벨 — 아무도 정확한 유래를 짚어내지 못하는 전통 중 하나입니다. 그래도 많은 라이더가 하나쯤 달고 다닙니다. 재미있는 요소일 뿐 보호 장비는 아닙니다. 실제로 일을 하는 것은 의류입니다.
CE 보호대 등급 해독
모터사이클 장비의 CE 등급은 서로 다른 두 가지 유럽 표준을 포괄합니다. 하나는 보호대 인서트에 대한 것이고, 다른 하나는 그 인서트가 들어가는 의류 자체에 대한 것입니다. 라벨이 서로 비슷해 보여서 끊임없이 혼동되지만, 두 표준은 완전히 다른 것을 측정합니다.
EN 1621: 재킷 내부의 보호대
EN 1621은 보호 인서트, 즉 어깨, 팔꿈치, 엉덩이, 무릎, 등, 가슴에 들어가는 패드를 시험합니다. 5 kg의 충격체가 4.47 m/s의 속도로 보호대를 타격해 50 joules의 에너지를 가하고, 센서가 신체로 전달되는 힘의 크기를 측정합니다.
| 표준 | 레벨 1 | 레벨 2 |
|---|---|---|
| 사지 보호대 (EN 1621-1) | 35 kN 평균 | 20 kN 평균 |
| 등/척추 보호대 (EN 1621-2) | 18 kN 평균 | 9 kN 평균 |
| 가슴 (EN 1621-3) | 18 kN 평균 | 동일한 18 kN에 힘 분산 테스트 추가 (15 kN 평균) |
kN 수치가 낮을수록 신체에 전달되는 힘이 적다는 뜻입니다. 사지 보호대와 등 보호대의 경우, 레벨 2는 전달되는 힘을 레벨 1의 상한선보다 훨씬 낮게 억제해야 하며, 등 보호대는 정확히 그 절반이어야 합니다.
가슴 보호대는 방식이 다릅니다. 레벨 2도 동일한 18 kN 충격 감쇠 한계를 유지하되, 보호대가 하중을 얼마나 고르게 분산시키는지를 확인하는 별도의 테스트가 추가됩니다.
한 가지 유의할 점이 있습니다. 한 체계적 문헌 고찰에 따르면, 일반적인 등 보호대가 실제 사고에서 척추 손상을 예방한다는 근거는 여전히 빈약합니다. 실험실 수치는 확실합니다. 하지만 도로 위 실제 상황에서의 입증은 그렇지 않습니다.
💡 매장에서 확인하는 방법: 보호대 포켓의 지퍼를 열고 인서트를 꺼내 보십시오. 인증된 보호대에는 표준(EN 1621-1, -2 또는 -3), 레벨, 그리고 승인받은 신체 부위가 표기되어 있습니다. 잘 만든 의류는 라벨이나 서류에도 같은 내용을 다시 명시합니다. 재킷 홍보 문구에는 "CE 보호대"라고 되어 있는데 패드에도 서류에도 표준과 레벨이 명시되어 있지 않다면, 그 제품이 무엇을 기준으로 시험되었는지 알 방법이 없습니다.
EN 17092: 의류 자체의 표준
EN 17092는 재킷, 팬츠, 슈트 등 의류 전체를 분류합니다. 이 표준의 정합화된 참조 규격은 기존 EN 13595의 참조 규격을 대체했으며, 후자는 2022년 9월 5일에 폐지되었습니다. 마모 시험이 모사하는 속도에 따라 다섯 등급으로 나뉩니다:
| 등급 | 존 1 시험 속도 | 해당 등급이 의미하는 것 |
|---|---|---|
| AAA | 120 km/h | EN 17092 의류 등급 중 최상위 등급 |
| AA | 70 km/h | 중간 등급 |
| A | 45 km/h | 기본 보호 의류 등급 |
| B | A와 동일한 내마모성 | 내마모성만 해당 — 충격 보호대 없음 |
| C | 내마모성 등급 없음 | 충격 보호대 캐리어 전용 |
이 속도들은 실험실 마모 시험기의 설정값으로 이해하셔야 합니다. AAA 등급 재킷이라고 해서 실제 도로에서 120km/h 사고를 견뎌낸다고 보장하는 것은 아닙니다. 노면, 구르는 방식, 봉제선, 충격이 모두 결과를 바꿉니다.
💡 알아둘 만한 논점: 안전 연구자들은 두 시험기 사이에서 소재를 교차 시험했습니다. 그들의 추정에 따르면, EN 17092 AAA 등급의 최소 내마모성 요구치는 한 부위에서 EN 13595 레벨 2가 요구하던 수준보다 최대 89%까지 낮을 수 있습니다. 이 수치는 모든 AAA 의류가 89% 더 못하다는 포괄적인 주장이 아니라, 특정 부위에 한정된 환산 수치로 이해하셔야 합니다. AAA는 여전히 EN 17092 내에서 가장 높은 등급입니다. 다만 이를 보호 의류가 도달할 수 있는 성능의 상한선으로 받아들이지는 마십시오.
스티커 너머의 헬멧 인증
DOT 스티커는 종종 잘못 해석됩니다. FMVSS 218에 따른 적합성은 제조사의 자기인증이며, 헬멧이 판매되기 전에 이를 승인하는 기관은 없습니다. 다만 NHTSA는 판매 중인 헬멧을 사후에 직접 구매해 독립 시험소에 시험을 의뢰하고, 리콜을 강제할 수 있습니다. 이는 사전 시판 승인이 아니라 사후 단속입니다.
UN Regulation 22.06은 반대 방식으로 작동합니다. 형식 승인과 생산 적합성 시험이 헬멧이 소비자에게 도달하기 전에 이루어집니다.
| 항목 | DOT | ECE 22.06 | Snell M2025 |
|---|---|---|---|
| 검증 주체 | 자기인증 방식, 판매 후 사후 감사 | 판매 전 형식승인 | 독립 비영리 기관 |
| 충격 지점 | 제한적인 세트 | 선택 가능한 지점이 더 폭넓게 설정됨 | 복수 지점 + 환경 조건화 시험 |
| 회전/사각 충격 시험 | 없음 | 있음 | 있음, M2025에서 신규 도입 |
| 턱 보호대(친 바) 시험 실시 | 아니요 | 예 | 예 |
| 액세서리(바이저, 인터콤) | 인증 제도 없음(단, 부착물이 적합성에 영향을 줄 수 있음) | 예, 승인된 구성에 한함 | 동등한 제도 없음 |
22.06 전환은 실제로 어떻게 진행되었는가
22.06 시리즈는 2021년 1월에 발효되었습니다. 유럽의 신규 형식승인은 2022년 7월부터 이 기준으로 넘어갔습니다. 22.05만 충족하는 헬멧의 생산은 대체로 2023년 7월에 종료되었습니다. 그 이후의 소매 판매 규정은 국가마다 달랐으므로, "22.06이 하룻밤 사이에 22.05를 대체했다"는 말은 깔끔하지만 실제로는 일어나지 않은 이야기입니다.
실제로 달라진 것은 시험 방식입니다. 직선 충격 시험은 이제 한 가지 속도가 아니라 6.0, 7.5, 8.2 m/s의 세 가지 속도로 진행됩니다. 의무 사선 충격 시험도 추가되었는데, 80-grit 연마재로 덮인 45도 앤빌 위로 헬멧을 8 m/s의 속도로 떨어뜨리는 방식입니다.
사선 충격 시험은 회전 가속도를 대상으로 하며, 회전 가속도는 뇌진탕과 미만성 뇌 손상의 원인 요소로 폭넓게 연구되어 왔습니다. FMVSS 218은 이를 전혀 측정하지 않습니다.
라이딩 스타일이 클래식 바이커 전통— 그런 전통에 뿌리를 두고 있다면, 하프 헬멧이나 오픈페이스 디자인을 선호하실 가능성이 큽니다. 선택하기 전에 그 대가를 이해하셔야 합니다. Otte와 Felten이 분석한 풀페이스 헬멧 착용 사고 598건 표본에서 충격의 34.6%가 턱 부위에 가해졌습니다. 이는 가장 많이 충격을 받는 단일 부위이며, 오픈페이스 헬멧이 그대로 노출시키는 부위이기도 합니다.
주행 속도를 고려한 기온별 복장
휴대폰에 표시된 숫자만 보고 옷을 입으면 결국 추위에 떨게 됩니다. 움직이는 공기는 정지한 공기보다 노출된 피부에서 훨씬 빠르게 열을 빼앗아 갑니다. 미국 국립기상청(National Weather Service)의 체감온도 공식을 60 mph에 적용하면, 50°F의 오후 기온은 몸에서는 대략 39°F로 느껴집니다. 외기 온도가 40°F라면 약 25°F까지 떨어져 영하 수준이 됩니다.
| 외기 온도 | 시속 60mph 주행 시 체감 온도 | 권장 복장 |
|---|---|---|
| 80°F 이상 (27°C 이상) | 지수 적용 불가 | 메시 재킷, 통풍 팬츠, 여름용 글러브 |
| 65-80°F (18-27°C) | 지수 적용 불가 | 벤트를 개방한 텍스타일 재킷, 라이딩 진, 일반 글러브 |
| 50-65°F (10-18°C) | 외기 50°F일 때 약 39°F | 보온 미드레이어, 방풍 아우터, 풀 글러브, 넥게이터 |
| 40-50°F (4-10°C) | 약 25-39°F | 발열 베이스레이어에 미드레이어 추가, 방한 글러브, 발라클라바 |
| 40°F(<4°C) 미만 | 기온 30°F에서 체감 약 10°F | 발열 장비(12V 직결식), 기능성 베이스 레이어와 미드 레이어, 발라클라바 |
위 표에서 두 가지를 짚어야 합니다. 체감온도(윈드 칠) 지수는 50°F 이하에서만 정의됩니다. 그래서 위쪽 두 행에는 수치가 없습니다. 그보다 높은 기온에서도 맞바람은 여전히 체온을 빼앗아 가지만, 이를 나타내는 공식 수치가 없을 뿐입니다.
의류 항목은 출발점일 뿐 정해진 처방이 아닙니다. 페어링 유무, 비, 주행 시간, 그리고 추위를 얼마나 타시는지에 따라 모두 달라집니다.
발열 장비는 이제 실용적인 수준에 이르렀습니다. Gerbing 제품과 같은 12V 직결식 라이너는 칼라, 가슴, 소매, 등의 7개 발열 구역 전체에 걸쳐 77와트, 약 6.4암페어를 소모합니다. 발열 글러브는 보통 한 손당 10와트대 초반을 사용합니다. 전기 배선 작업을 하시기 전에 이 소모 전력을 모두 합산해 보십시오.
풀 세트를 갖추면 전류 소모량이 헤드라이트에 맞먹을 수 있으며, 중요한 것은 개별 의류의 정격 출력이 아니라 보유하신 모터사이클의 여유 충전 출력입니다.
가죽, 텍스타일, 아라미드 — 무엇이 버텨주는가
바이커 의류는 소재에 따라 크게 세 가지로 나뉘며, 가죽 대 텍스타일 논쟁은 텍스타일 재킷이 처음 등장한 이래로 계속 이어져 왔습니다. 2026년에는 여기에 세 번째 선택지가 더해졌습니다. 데님처럼 보이면서 CE AAA 등급을 받은 싱글 레이어 아라미드 및 UHMWPE 진입니다.
가죽 은 여전히 레이싱 슈트의 소재로 쓰이며, 인증받은 가죽 의류는 통상적으로 더 높은 내마모성 등급에 도달합니다. 판매점과 시험 기관들은 흔히 1.2-1.4 mm 두께의 풀그레인 소가죽이 Cambridge 마모 시험기에서 4~5초를 버틴다고 인용하며, 다수의 합성 소재는 1~2초라고 이야기합니다. 이 수치는 대략적인 기준으로 받아들이시기 바랍니다. 가죽의 종류, 마감, 패널 위치, 봉제 구조가 모두 결과를 바꿉니다.
단점은 예전과 다르지 않습니다. 여름에는 덥고, 젖으면 무거워지며, 컨디셔닝 관리가 필요합니다. 또한 컨디셔닝은 표면의 잔기스를 가려주는데, 가죽이 "스스로 아문다"는 속설이 여기서 비롯되었습니다. 섬유가 다시 자라나는 것은 아닙니다.
내마모성 측면에서는 여전히 가죽이 정답입니다. 바이크에서 내렸을 때에도 가죽은 묵직한 .925 스컬 링 이나 여러 개를 겹쳐 낀 실버 브레이슬릿 — 바로 그런 것들을 받쳐주도록 만들어진 배경입니다.
텍스타일 은 활용도 면에서 앞섭니다. 최신 텍스타일 재킷은 분리형 보온 라이너, 통풍 지퍼, 방수 멤브레인, 조절 가능한 보호대 포켓을 제공합니다. 더 가볍고 세탁이 쉬우며 교체 비용도 저렴하지만, 일반적으로 가죽보다 수명이 짧습니다.
여기서 GEAR 연구가 무엇을 밝혔고 무엇을 밝히지 않았는지 다시 짚어볼 필요가 있습니다. 이 연구는 재킷 보호 기능 상실률 29.7%를 기록했지만, 그 기능 상실의 원인을 텍스타일 소재 구조나 낮은 가격, 인증 부재로 돌린 적은 없습니다. 그런 가정은 나중에 인터넷에서 덧붙여진 것입니다.
아라미드 및 UHMWPE 단일 레이어 진 는 주목할 만한 신소재입니다. Armalith는 UHMWPE를 면과 함께 직조한 소재로, 제조사는 120km/h 주행 중 낙차에 해당하는 40미터 마모 테스트를 근거로 이를 홍보하고 있으나, 이는 독립적인 실제 사고 결과가 아니라 제조사의 주장입니다. UHMWPE 섬유 자체는 강도 대 중량비로 측정했을 때 강철보다 약 15배 강하고 아라미드보다 약 40% 강하며, 바로 이 점 덕분에 AAA 등급 데님이 평범한 청바지처럼 느껴질 수 있는 것입니다.
⚠️ 보관은 생각보다 훨씬 중요합니다: 아라미드 섬유는 자외선에 민감합니다. UHMWPE는 동일한 노출 조건에서 눈에 띄게 더 잘 견딥니다. 어느 쪽이든 얼마나 빨리 열화되는지는 섬유의 등급, 원단의 구조, 그리고 빛의 강도에 따라 달라집니다. 가죽도 예외는 아닙니다 — 장시간 햇빛에 노출되면 건조해지고 약해집니다. 라이딩 진의 소재가 무엇이든, 창가 의자에 걸쳐 두지 마시고 옷장에 걸어 보관하십시오. 손상은 정작 중요한 순간이 오기 전까지는 눈에 보이지 않습니다.
라이딩 기어 교체 시기
바이커 의류는 두 가지 시계를 따라 수명이 다합니다: 충격과 시간입니다. 여러 주요 제조사는 헬멧 교체 시기를 사용 개시 후 5년 또는 제조일로부터 7년으로 제시합니다. 3~5년이라고 하는 곳도 있습니다. 하나의 보편적인 규칙이 있는 것은 아닙니다.
그냥 선반에 놓여 있던 헬멧에 대한 모터사이클 전용 연구도 빈약합니다 — 사람들이 인용하는 노화 관련 근거의 상당수는 자전거 헬멧에서 나온 것입니다. EPS 폼은 화학적으로 안정적이며 생분해되지 않습니다. 다만 쉘, 접착제, 스트랩, 내장재는 모두 실제 환경 속에 놓여 있습니다.
따라서 달력상의 연식만으로는 약한 신호에 불과합니다. 그렇다고 아무 의미가 없는 것은 아닙니다. 땀은 컴포트 라이너와 턱끈을 열화시킵니다. 또한 오래된 헬멧은 현재 존재하는 시험이 도입되기 이전 제품일 수 있습니다 — ECE 22.06과 Snell M2025는 모두 사각 충격 시험(oblique impact test)을 포함하는데, 이는 이전 인증에서는 요구된 적이 없는 항목입니다.
실용적인 답은 이렇습니다: 충돌 충격을 받은 뒤에는 교체하고, 쉘과 스트랩, 내장재를 해마다 점검하며, 제조사가 제시한 주기를 따르고, 머리에 밀착되지 않게 된 순간 사용을 중단하십시오.
보호대 인서트와 의류에도 일률적인 유효기간은 없습니다. 보호대에 동봉된 사용 설명서를 따르십시오. 균열이 생겼거나, 영구적으로 변형되었거나, 열에 손상되었거나, 오염되었거나, 실제 충격을 받은 인서트는 교체하십시오.
봉제선, 잠금장치, 마모 부위, 방수 멤브레인 또는 보호대 포켓이 손상되었다면 해당 의류는 사용을 중단하십시오.
가죽은 소리 없이 망가집니다. 저희가 다룬 가죽 제품을 조용히 망가뜨리는 요인 — 그 느린 손상은 라이딩 재킷에도 다음과 같은 제품에 미치는 것과 똑같은 방식으로 작용합니다: 수공 각인 소가죽 지갑.
천천히 건조하세요. 가죽 전용 컨디셔너를 발라주세요. 직사광선은 피하세요.
장비 색상과 사고 위험
라이딩 의류의 색상은 본 가이드에서 다루는 모든 변수 중 가장 비용이 적게 드는 요소입니다.
Wells와 동료들(BMJ, 2004)은 오클랜드에서 사고를 당한 라이더 463명과 도로변 조사 지점에서 모집한 라이더 1,233명을 비교했습니다. 아래 내용은 모두 관찰 연구에서 나온 보정된 연관성입니다. 색상 선택이 그 차이를 유발한다는 것이 입증된 것은 아닙니다. 그럼에도 불구하고 이 수치들은 현재까지 확보된 라이더 대상 데이터 중 가장 신뢰할 만한 자료입니다.
| 가시성 요소 | 보고된 연관성 (Wells et al., 2004) |
|---|---|
| 반사 소재 또는 형광 소재 의류 착용 | 위험 37% 감소 (OR 0.63) |
| 흰색 헬멧 대 검은색 헬멧 | 위험 24% 감소 (OR 0.76) |
| 밝은 색상 헬멧 전반 | 위험 19% 감소 |
| 주간 전조등 점등 | 위험 27% 감소 (OR 0.73) |
한 가지 수치가 끊임없이 Wells의 연구로 잘못 귀속되고 있습니다. 어두운 색상의 상의와 연관된 약 4배 높은 승산비는 이후 미국 사고 원인 데이터를 분석한 연구에서 나온 것입니다. 뉴질랜드 연구는 전면부 의류 색상과의 연관성을 전혀 발견하지 못했습니다.
둘 다 같은 방향을 가리킵니다. 하지만 그중 Wells의 연구는 하나뿐입니다.
인지 거리야말로 반사 소재가 제 몫을 하는 지점입니다. Utah's Highway Safety Office는 어두운 옷을 입은 사람의 경우 약 100피트, 반사 소재를 착용한 경우 500피트 이상으로 제시합니다. 이는 일반적인 야간 시인성 수치이며, 모터사이클을 대상으로 한 시험 결과가 아닙니다. 이 수치는 헤드라이트, 도로 형상, 날씨에 따라 달라집니다.
검은색 가죽을 포기할 수 없는 라이더라면, 반사 스트립이나 반사 베스트가 스타일을 해치지 않으면서 가장 저렴하게 바꿀 수 있는 방법입니다.
자주 묻는 질문
DOT 헬멧이면 일반 도로 주행에 충분한가요?
헬멧 착용 법규가 있는 주에서는 법적으로는 충분합니다. DOT 적합성은 제조사의 자기인증입니다. NHTSA가 사후에 헬멧을 구매해 검사하고 리콜을 명령할 수 있지만, 판매 전에 승인을 받는 절차는 없습니다. 또한 FMVSS 218은 회전 충격 시험과 턱 보호대 시험을 다루지 않습니다. ECE 22.06 또는 Snell M2025 헬멧은 두 가지를 모두 포함합니다.
케블라 진이 가죽 라이딩 팬츠를 대체할 수 있을까요?
도심 통근용이라면 CE AA 또는 AAA 인증을 받은 싱글 레이어 아라미드 진은 충분히 합리적인 대안입니다. 더 가볍고 시원하며, 바이크에서 내렸을 때도 평범한 옷처럼 보입니다. 다만 고속도로 속도를 꾸준히 유지하는 주행에서는 여전히 인증 가죽이 더 높은 내마모 등급을 받는 경향이 있습니다. 직물과 가죽 모두 햇빛에 오래 노출되면 성능이 저하되므로, 어느 쪽이든 직사광선을 피해 보관하십시오.
모터사이클 에어백 베스트는 실제로 효과가 있을까요?
인증된 시스템은 시험에서 충격력을 감소시키며, 전자식 베스트는 모델과 사이즈에 따라 대략 20~60밀리초 내에 전개됩니다. 보호 범위는 제품마다 다릅니다. 가슴, 등, 어깨를 보호하는 제품이 있는가 하면 목까지 추가로 감싸는 제품도 있습니다. 테더 방식과 자율(독립) 방식 모두 현재 사용되고 있습니다. 구매 전에 해당 베스트의 EN 1621-4 인증과 팽창 시간을 확인하십시오.
라이더들이 가장 소홀히 하는 단 하나의 장비는 무엇일까요?
라이딩 팬츠입니다. GEAR 사고 표본에서 라이딩 팬츠를 착용한 라이더는 34.9%에 불과해 주요 의류 중 가장 낮았지만, 입원 위험이 51% 더 낮은 것과 연관성을 보였습니다. 별개의 2019년 분석에서는 팬츠와 부츠를 함께 착용한 경우 하지 연부조직 손상이 40% 더 적은 것과 관련이 있는 것으로 나타났습니다.
라이딩 의류는 인증 라벨, 착용감, 보호 범위를 먼저 보고 고르십시오. 내마모 등급과 보호대 레벨이 의류에 표기되어 있는 데에는 이유가 있습니다. 라이딩과 함께하는 실버 그리고 월렛 체인이 늘어지는 모양새는 즐거운 부분입니다. 그건 그다음 문제입니다.