A motoros divatot rendszerint egyetlen szabállyal magyarázzák: minden védőfelszerelésként indult, mielőtt kijelentéssé vált volna. Ez igaz a dzsekikre, a csizmákra, a kesztyűkre és a bukósisakokra. Sokkal kevésbé igaz a foltokra és az ékszerekre, amelyek eredete zavarosabb, mint azt a szokásos elbeszélés elismeri. A Perfecto és a köré épülő, kifejezetten motorozáshoz készült felszerelés egy feladat elvégzésére született. A pénztárcalánc és a mexikói stílusú gyűrű más eset – az eredetük nincs megbízhatóan dokumentálva, bármilyen magabiztosan mesélik is újra a történetet. Íme, hogyan állt össze valójában ez a megjelenés, évtizedről évtizedre, azóta, hogy az első motorosok felültek acélparipáikra az 1900-as évek elején.
A motoros divat kezdetei
Ma a motorozás mindenki előtt nyitva áll – férfiak és nők, minden társadalmi réteg előtt. Ez nem mindig volt így. Alig több mint száz évvel ezelőtt a motorkerékpár komoly beruházásnak számított – egy Henderson Four 1912-ben 325 dolláros hirdetett áron szerepelt –, bár a motorosok munkára és szórakozásra egyaránt használták őket.
A korai motorkerékpárok egyszerre szolgálták a szórakozást, a sportot és a puszta közlekedést, az oldalkocsik pedig idővel családi járművé alakították őket. A nyeregben ülve azonban a megjelenésüknek továbbra is úriemberi öltözékként kellett hatnia.
A korszak jellegzetes motoros megjelenését a legújabb rusztikus divat szerint szabott tweed zakó, a lapos sapka, hogy a szél ne borzolja össze a hajat, valamint az összességében ápolt, rendezett külső adta. A motorosok a védelmet sem hanyagolták el – a magas szárú csizma óvta a lábukat és a lábfejüket a sérülésektől.
Néhány évtizeddel a debütálásuk után a motorkerékpárok igazi sebességre, mozgékonyságra és kezelhetőségre tettek szert. A motorosoknak védőruházatra volt szükségük, hogy e sebesség mellett elkerüljék a horzsolásokat és a zúzódásokat.
A hosszú szárú, mandzsettás kesztyű pontosan ezért csatlakozott a magas szárú csizmához – a kezet is melegen tartotta nagy sebességnél. A korai motorosruházat sokat kölcsönzött a lovassági öltözékből – mindenekelőtt a mandzsettás kesztyűt és a magas szárú csizmát.
A motordrome-versenyek már az 1910-es évek elején tömegeket vonzottak, és a verseny- és klubruházat a következő évtizedek során egyre láthatóbbá vált. A motorosklubok egyenruhákat kezdtek kialakítani a versenyzőik számára, ahelyett hogy hétköznapi vagy lovaglóruhára hagyatkoztak volna.
A klasszikus darab – amely ma is felbukkan vintage divatgyűjteményekben – a versenypulóver volt: élénk színek, testhezálló szabás, valamint a mellkason végigfutó, kötött klub- vagy márkanév. A Harley-Davidson gyári versenycsapata, amelyet „Wrecking Crew” néven emlegettek, egyforma, márkajelzéses pulóvereket viselt, az 1924-ben megalakult AMA pedig regisztrálta a versenyzőket és hitelesítette az országos versenyeket.
Bőrdzseki
Ennek ellenére a motoros szerelések továbbra sem voltak elég praktikusak – alig nyújtottak védelmet az eső, a hó vagy a szél ellen. Végül a kétkerekűek rajongói elkezdtek a katonai egyenruhákból kölcsönözni, különösen a pilóták bő szabású bőrkabátjaiból. A bőr kizárta a hideg szelet, de a hosszú, szögletes szabású kabátokban a motorosok szűkösen érezték magukat a nyeregben.
1928-ban Irving Schott bemutatta azt, amit a cég az első modern bőr motoroskabátként ír le. 1928-ban a Perfecto – amelyet Schott kedvenc szivarmárkájáról neveztek el – 5,50 dollárért került forgalomba egy Long Island-i Harley-Davidson kereskedésen keresztül.
A Perfecto az egyik legmaradandóbb motoroskabát-fazonná vált, és aszimmetrikus cipzárját, övét, valamint cipzáras zsebeit közel egy évszázaddal később is másolják.
Az 1940-es évek elejére a Schott bőrdzsekijei annyira népszerűek voltak, hogy az amerikai hadsereg légiereje (U.S. Army Air Corps) nagy háborús megrendelést adott le – nem a polgári Perfectóra, hanem a hadsereg saját előírásai szerint készült pilótadzsekikre. A nyomás alá nem helyezett pilótafülkék miatt a pilótáknak magasban valódi szélvédelemre volt szükségük.
A rendszeresített A-2 pilótadzseki egyenes, elöl középen futó cipzárt, kötött gyapjúmandzsettát és -derékpántot, valamint bőrgallért használt – más sziluett, mint a polgári Perfecto ferde cipzárja és öves dereka. Mindkettő ugyanarra a problémára válaszolt – a szélre és a kitettségre –, de egyik sem a háborúból származik: a polgári Perfecto 1928-ban, a katonai A-2 pedig 1931-ben jelent meg.
Amikor a háború véget ért, a veteránok úgy tértek haza, hogy a harci bőrdzsekijük még mindig ott lógott a szekrényükben – és volt pénzük költeni. Sokan Harley-Davidsont vettek, és ugyanabban a bőrben járták az országot, a szél ellen felcipzározva.
A hazatérő veteránok a háború után a motorosklubok új nemzedékét építették fel. Nem ők voltak az elsők – szervezett amerikai klubok már az 1900-as évek eleje óta léteztek, közöttük 1902-ben az Alpha Motorcycle Club. A fekete bőr elterjedt a háború utáni klubokban, és a csoportidentitás jelképévé vált, valamint annak a törvényen kívüli imázsnak a jelképévé, amelyet a populáris kultúra épített rá.
A Perfecto dzseki alternatívái
A motorozás az Atlanti-óceán mindkét partján fejlődött, és különösen fontos szerepe volt Nagy-Britanniában, ahol a nedves időjárás az időjárásálló motoros ruházat felé terelte a viselőket. A bőr felfogja a szelet és ellenáll a kopásnak, ám a kezeletlen bőr nem megbízhatóan vízhatlan: ha átázik, nehézzé és hideggé válik.
1936-ban Duncan Barbour bemutatta az egyrészes, viaszolt vászonból készült International kezeslábast az International Six Day Trials versenyre. A polgári változat 1947-ben követte, a ferde térképzseb pedig csak 1951-ben került rá. Az International a motoros trial versenyek állandó darabja lett, és évtizedeken át meghatározó maradt ebben a sportágban.
1948-ban a Belstaff Trialmaster vette át a szerepét, amelyet a Scottish Six Days Trial versenyre fejlesztettek ki. Steve McQueen-nek is volt egy: személyes dzsekije egy 2006-os Bonhams-árverésen körülbelül 32 000 dollárért kelt el.
Az már homályosabb, hogy Che Guevara viselt-e valaha valóban Belstaffot: a kapcsolat egyetlen fényképen nyugszik, amelyen egy dzseki mindössze hasonlít a Trialmasterre, és évtizedekig nem is szerepelt a Belstaff saját marketingjében.
Csizmák
A pontos évszámok a csizmák esetében világosabbak, mint a dzsekiknél. A Chippewa 1937-re teszi az első engineer csizmáját, a Wesco pedig 1939-ben kezdte gyártani őket – bár a Wesco saját beszámolója szerint a „Boss” elnevezés csak évtizedekkel később született meg.
A magas szár az ipari védőlábbelikből származik; a Wesco saját beszámolója a hadiipari üzemekben végzett munkához és a háborús hajóhegesztéshez köti a saját változatát. Bárhogy is legyen, a fazon sokat merített a hagyományos angol lovaglócsizmákból, és a motorosoknak is ugyanolyan jól bevált.
Praktikus ékszerek: pénztárcaláncok és karkötők
A motorosok nem várták meg, hogy az ékszerekből divat legyen – először néhány strapabíró darabra volt szükségük, amely elvégzi a maga feladatát. A pénztárcaláncok kézenfekvő feladatot látnak el – a ruházathoz rögzítik a tárcát –, és először a motorozással, később a punkkal kapcsolták össze őket. Az, hogy a motorosok valójában mikor kezdték használni őket, nincs jól dokumentálva, bármit is állítson a szokásos 1950-es évekbeli történet. Az, hogy száz mérfölddel korábban elveszítse valaki a pénztárcáját, senkinek sem volt kedvére való magyarázkodás.
A punkok az 1970-es évek folyamán feltűnő divatelemként vették át a láncokat és más, újrahasznosított fémszerelvényeket. A mai motorosok mindkét módon viselik őket. Egy sterling ezüst koponyás pénztárcalánc ma is ellátja az eredeti feladatát, miközben súlyt is ad a megjelenésnek.
A karkötők ugyanilyen gyakorlatiasan indultak. A széles bőr karvédők már korán a stílus részévé váltak. A magyarázat, amit általában hallani – hogy a fogásból eredő fáradtság ellen hatottak, vagy tompították egy bukás következményeit –, nem olyasmi, amit meg tudtunk volna erősíteni. Végül a motoros és rockviselet dekoratív darabjai lettek belőlük, bár a védőfelszereléstől a karkötőig vezető egyenes vonalat soha nem dokumentálták – egy olyan darab, mint a sterling ezüst koponyás keresztes karvédő közvetlen vonalat húz vissza ahhoz az eredeti csuklóvédőhöz.
A teljes motoros karkötő kollekció a keskeny karvédőktől a nehezebb láncszemes fazonokig terjedő skálát lefedi.
Mellény
A trendet a második világháborúból hazatérő veteránok indították el. A háború utáni motorosok magukévá tették az ujjatlan farmer- és bőrmellényeket, főként azért, hogy legyen hová tenni a klubfelvarrókat. Az amerikai Dél és Délnyugat forró éghajlata – ahol számos motoros klub gyökeret vert – megkönnyítette a váltást, és a farmerváltozatok is szorosan követték.
Ezeken az ujjatlan mellényeken, vagyis „cut”-okon sok klub – különösen az outlaw klubok – „colors”-t, azaz klubszíneket visel: hátoldali felvarrók sorát, amelyek megnevezik a klub nevét, székhelyét és logóját. A motoros klubok Amerika-szerte, majd végül az egész világon átvették ezt a formátumot, és a foltokkal teleaggatott mellények éppolyan felismerhetővé váltak, mint maga a bőrdzseki.
A motoros stílus a populáris kultúrában
A Perfecto motoros körökön kívül nagyrészt ismeretlen maradt egészen 1953-ig, amikor Marlon Brando egy ilyet – egy Schott Perfecto „One Star” modellt – viselt Johnnyként, a banda vezetőjeként a „The Wild One” című filmben. A jelmeztervezők a film Black Rebels Motorcycle Clubja számára egy kitalált, koponyát és keresztbe tett dugattyúkat ábrázoló foltot is hozzáadtak.
A dizájn valódi nyomot hagyott: a chicagói, valóban létező Outlaws MC a következő évben egy csaknem azonos, keresztbe tett dugattyús foltot vett át. Brando megjelenése – dzseki, farmer, engineer csizma és sapka – lett a „motoros” mintaképe a köztudatban. A sapka nem volt az az anakronizmus, aminek gyakran nevezik; a korabeli motorosok és klubok valóban hordtak ilyet.
Két évvel később James Dean más módon vált motoros ikonhoz közel álló figurává. A „Rebel Without a Cause” forgatása előtt vásárolt egy 1955-ös Triumph TR5 Trophyt, és azzal járt ki a forgatásra – ez a motorkerékpár azonban valójában soha nem tűnik fel a filmben. Csak a forgatáson kívül készült reklámfotókon jelenik meg, rendszerint úgy, hogy Dean valódi bőrdzsekit visel.
A vásznon Jim Stark dzsekije valójában egy piros nejlon széldzseki, nem bőr – ez a részlet az idő múlásával elsikkad, mert Dean vásznon kívüli motoros imázsa olyan erős volt. Az összekapcsolódás mindenesetre megmaradt: nem sokkal később néhány amerikai iskolában betiltották a bőrdzsekiket, Dean pedig a forgatás után nem sokkal bekövetkezett halálával csak tovább mélyítette a megjelenés köré font törvényen kívüli misztikumot.
Bukósisakok és védőfelszerelések
A korai bukósisakok jórészt versenyzői felszerelésnek számítottak, és a sisak rendszeres viselése az utakon korlátozott maradt, amíg el nem terjedtek a kötelező előírások. Ez lassanként megváltozott, miután T. E. Lawrence – „Arábiai Lawrence” – 1935 májusában az angliai Bovington Camp közelében motorbalesetben életét vesztette.
Idegsebésze, Hugh Cairns tanulmányozta a fejsérüléseket, és elég erélyesen szorgalmazta a változást ahhoz, hogy a brit hadsereg 1941 novemberére kötelezővé tegye a bukósisakot a katonai motorosok számára. A brit hadsereg 1941 novemberében tette kötelezővé a bukósisakot a motorosai számára.
A zártbukósisak később jelent meg, és teljesen más anyagból készült: az 1960-as években bemutatott Bell Star héja üvegszálas, bélése habszivacs volt – nem parafa. A sisakok jelentősen csökkentik a halálozás és az agysérülés kockázatát, az amerikai szabályozás azonban államonként eltérő – azokban az államokban, ahol nincs mindenkire kiterjedő előírás, a megfigyelt sisakviselés 2023-ban 72% volt, vagyis a sisak nélküli motorozás korántsem elszigetelt szokás.
A rockerek is imádják a bőrdzsekit
Miután a motoros filmek reflektorfénybe állították a bőrdzsekit, a zenészek egyenesen a motoros divatból merítettek – nem a kényelem, hanem a kiállás kedvéért. A rojtos bőr végigvonult az 1960-as évek és az 1970-es évek eleji ellenkulturális és western hatású öltözködésen.
Gene Vincent az 1950-es évek végére már fekete bőrben lépett fel; Elvis Presley legismertebb, tetőtől talpig bőr színpadi megjelenése később, az 1968-as televíziós különkiadásában született meg. Igazán az 1970-es évek közepétől kapott lángra ez a stílus.
Az 1970-es évek közepére a Ramones a Schott Perfectót tette az egyenruhájává a CBGB-ben. A punk továbbvitte ezt, és szegecseket, tüskéket és láncokat adott magához a dzsekihez.
A trend túlélte a punkot. Az 1970-es és ’80-as években a Kiss, a Sex Pistols, Debbie Harry, a Metallica, az Accept, sőt még Madonna és George Michael is bőr felsőruhában lépett színpadra.
Motoros gyűrűk: a boxertől a mexikói érmékig
A sort a gyűrűk zárják, és a lánctárcákhoz meg a karkötőkhöz hasonlóan ezek is egy probléma megoldásaként indultak. A súlyos gyűrűk a motoros ékszerek vizuális szókincsének részévé váltak. Az az állítás, hogy verekedéshez használt eszközként vették őket használatba, mindenhol ismételgetik, bizonyítani viszont sehol nem bizonyítják.
Ezt az űrt töltötték be a nehéz, tömör mexikói gyűrűk. A súly illett az imázshoz – a jogszerűség azonban joghatóságonként eltérő, és nem fogjuk azt állítani Önnek, hogy egy gyűrű törvényesen helyettesíthet egy fegyvert.
A mindenhol olvasható történet szerint a motorosok az 1940-es évek végén szedték fel őket dél-kaliforniai határvárosokban, ahol a mesterek az értéktelenné vált, forradalom utáni centavókat olvasztották nagy, díszes gyűrűkké. A dátum, az öt dolláros ár és az amerikai motoros kultúrába vezető út egyaránt dokumentálatlan.
Utánajártunk, de egyetlen elemhez sem találtunk elsődleges forrást – minden nyom ékszerkereskedőkhöz vezet vissza, akik egymást ismételgetik, köztük mi magunk is. A forradalmi Mexikóban valóban súlyos pénzügyi instabilitás uralkodott, de ez nem ugyanaz, mint annak bizonyítása, hogy a centavók egyik napról a másikra elértéktelenedtek, vagy hogy bárki gyűrűvé olvasztotta volna őket.
A mai darabok olvasztott érmék helyett sterling ezüstből és acélból készülnek, de a mexikói képi világ megmaradt – azték és maja istenek, patkók, sasok és koponyák ma is felbukkannak. A mi mexikói motorosgyűrűnk cukorkoponyával és Guadalupe-medalionnal ugyanezt a kétszínű hagyományt viszi tovább.
Böngéssze a teljes gyűrűkollekciót , és nézze meg, milyen messzire jutott ez a stílus az első centavo érmék óta.
A motoros divat idővonala: a rövid változat
Kilenc dátum, amely elejétől a végéig felvázolja az egész történetet:
| Év | Mérföldkő | Mi történt |
|---|---|---|
| 1913 | A tweed korszaka | A motorosok megtartják az úriemberes és lovaglóviseletet, emellett szemüveget, hosszú szárú kesztyűt és magas szárú csizmát hordanak. |
| 1928 | Schott Perfecto | Irving Schott egy pilótakabátot alakít át az első kifejezetten motorozáshoz készült bőrdzsekivé. |
| 1936 | Barbour International | A Barbour egyrészes, viaszolt pamutból készült International overallt mutat be az International Six Day Trials versenyre. |
| 1940-es évek vége | Mexikói érmegyűrűk | Dél-kaliforniai motorosok olyan gyűrűket kezdenek viselni, amelyeket a hírek szerint leértékelt centavo érmékből öntöttek újra. |
| 1941 | Kötelezővé válik a katonai sisak | A brit hadsereg bukósisakot ír elő a motorosok számára, amit Arábiai Lawrence 1935-ös halálos balesete indított el. |
| 1948 | Belstaff Trialmaster | Viaszolt pamut dzseki, amelyet többek között Steve McQueen is viselt. |
| 1953 | The Wild One | Marlon Brando Schott Perfectója a „motoros” vizuális jelképévé válik. |
| 1960-as évek | Bell Star sisak | Az első zárt bukósisak, amely üvegszálas anyagból és habszivacsból készült, nem parafából. |
| 1970-es évek közepe | Ramones és punk | A bőrdzseki rock and roll-egyenruhává válik – szegecsekkel és tüskékkel együtt. |
Ennek a ruhatárnak a nagy része olyan felszerelésként indult, amelynek konkrét feladata volt. A többi – a felvarrók, a gyűrűk, a láncok – csak később kapta meg a jelentését: kluboktól, filmektől, zenétől és a divattól, és ez már egy másfajta történet.
A történet védelemmel foglalkozó fele nem ért véget ott, ahol a történelmi áttekintés. A modern CE ruházati osztályokat, az EN 1621 protektorszinteket és az ECE 22.06 bukósisak-teszteket a következőben tárgyaljuk: a védelmet nyújtó motoros ruházatról szóló aktuális útmutatónk.