Typy motocyklů: 15 stylů, skutečné náklady a ergonomie jezdce

U motocyklových stylů nejde jen o vzhled. Typ, který si vyberete, ovlivňuje vše – jak se vaše záda budou cítit po třech hodinách v sedle, kolik zaplatíte za pojištění a zda u červené dosáhnete oběma nohama na zem. Většina příruček jen vyjmenuje technické parametry a tím končí. Tento průvodce pokrývá 15 typů motocyklů včetně nákladů na vlastnictví, ergonomie a kulturní historie, které vám skutečně pomohou se rozhodnout.

Standardní motocykly a Naked biky

Standardní motocykl – nazývaný také roadster – je předlohou, z níž se vyvinulo vše ostatní. Vzpřímený posez, nohy pod boky, ruce v přirozené výšce. Žádné plexisklo, žádná kapotáž, žádná váha navíc. Motocykl v té nejčistší podobě.

Naked biky jsou standardní motocykly zbavené kapotáží – termín, který se ujal v 90. letech, kdy jezdci začali odstraňovat kapotáže ze sportovních strojů. Jde o nejoblíbenější kategorii v Evropě, která rychle roste i v USA. Vzpřímená pozice znamená menší zátěž spodní části zad než u sportovních motocyklů, ale při rychlostech nad 110 km/h už je nápor větru značný.

Neo-retro motocykly kombinují vintage vzhled s moderní elektronikou – ABS, kontrola trakce, jízdní režimy – vše skryto za klasickými liniemi. Do této kategorie patří rodina Triumph Bonneville nebo dvouválcové 650 od Royal Enfield. Pojištění se pohybuje v mírných mezích: 600–1 200 USD/rok za plné krytí u většiny modelů.

Cruisery

Nízké sedlo, nohy vpředu, ruce mírně zdvižené. Cruiser dostane vaši páteř do zakloněného úhlu, který je první hodinu pohodlný, ale na delších cestách může utlačovat bederní obratle. Výška sedla se pohybuje od 25 do 29 palců – nejníže v motocyklovém světě –, díky čemuž jsou cruisery volbou číslo jedna pro menší jezdce nebo ty, kteří chtějí mít při každém zastavení obě nohy pevně na zemi.

Cruisery pohánějí motory V-twin. Odtud pochází ten hluboký, rytmický zvuk výfuku – nestejnoměrné pořadí zapalování vytváří zvuk potato-potato-potato, který se stal kulturní identitou jezdců Harley-Davidson a Indian. Americké motorkářské kluby jezdí téměř výhradně na cruiserech a životní styl s nimi spojený – prsteny s lebkami, řetězy na peněženky, kožené vesty – vyrostl přímo z kultury cruiserů.

Power cruisery do rámů cruiserů vkládají motory ze sportovních motocyklů. Výkon přes 100 koní, vylepšené brzdy, obrácené vidlice. Kvůli výkonnostnímu rozdílu stojí pojištění o 20–30 % více než u běžných cruiserů – stále je to však mnohem méně než u supersportů.

Cestovní motocykly

Cestovní motocykly jsou dálkové kamiony jedné stopy. Kompletní ochrana proti větru, vyhřívané rukojeti, tempomat, integrované audiosystémy a pevné kufry, do kterých se vejde výbava na dvoutýdenní výlet. Plně naložené váží 350–500 kg. Sice se s nimi nebudete snadno proplétat hustým provozem, ale do cíle dorazíte svěží.

Sportovní cestovní motocykly obětují část zavazadlového prostoru ve prospěch ostřejší ovladatelnosti a motorů s vyššími otáčkami. Jezdec je více předkloněný než u běžných cestovních strojů, ale zdaleka ne tak agresivně jako u sportovních motocyklů. Představte si je jako cestovní stroje, které stále dokáží svižně krájet horské zatáčky.

Luxusní cestovní motocykly – Honda Gold Wing, Harley Ultra Limited, BMW K 1600 – mají prvky, které byste čekali v autě. Klimatizace (ano, opravdu), navigace, opěrky pro spolujezdce, zpátečka. Tyto stroje si udržují nejlepší zůstatkovou hodnotu ze všech kategorií: prémiové cestovní motorky ztratí za pět let jen 15–20 % ceny.

Sportovní motocykly a supersporty

Předklon, vysoko umístěné stupačky, řídítka typu clip-on. Sportovní pozice přenáší váhu na vaše zápěstí a spodní část zad – skvělé pro aerodynamiku na okruhu, únavné pro tělo po 45 minutách v městském provozu. Výška sedla se pohybuje kolem 30–33 palců, což může být výzva pro jezdce menší než 170 cm.

Supersporty posouvají vše na hranu: motory s výkonem přes 150 koní, maximální rychlost přes 200 km/h a nejvyšší pojistné sazby v motocyklovém světě. Pojištění se v průměru pohybuje kolem 2 000–3 500 USD/rok – dvakrát až třikrát více než u cruiseru podobné hodnoty. Důvod je statistický: sportovní motorky jsou využívány agresivněji, častěji bourány a jejich kapotáže a elektronika jsou drahé na výměnu.

Adventure a Dual-Sport

Adventure motocykly – ADV – jsou momentálně nejrychleji rostoucím segmentem trhu. Vysoké odpružení, vidlice s dlouhým zdvihem, vzpřímený posez a motor stavěný jak pro dálniční cestování, tak pro šotolinové cesty. BMW R 1250 GS vede svou třídu v celosvětových prodejích již přes deset let. Jezdci od 178 cm výše obvykle považují ADV za nejpohodlnější. Pod touto výškou může být výška sedla 33–35 palců při zastavení výzvou.

Dual-sport motocykly jsou lehčí a jednodušší – v podstatě silniční endura se zrcátky, blinkry a registrační značkou. Jsou to jediné stroje, které se cítí stejně dobře na polní cestě i na nájezdu na dálnici. Náklady na údržbu patří k nejnižším: jednoduché jednoválcové motory, řetězový pohon, minimum elektroniky. Rozpočet 300–600 USD/rok.

Supermoto vezme podvozek motokrosové motorky a obuje ho do 17palcových silničních kol s hladkými pneumatikami. Je to největší zábava za málo peněz v městském provozu – lehké, obratné, navržené na skákání přes obrubníky. Pojištění je levné, protože motory jsou malé a stroje se kradou jen zřídka.

Custom kultura: Choppery, Bobbery, Cafe Racery

Custom motorky nejsou jen stroje – jsou to vyjádření identity. Každý styl si nese desítky let subkultury a móda, která z nich vyrostla, už dávno pronikla do mainstreamu.

Choppery

Prodloužené vidlice, široce skloněný rám, kapkovitá nádrž, stupačky vpředu, chrom všude, kam se podíváte. Chopper se zrodil v poválečné Kalifornii, když se vojáci vraceli domů a přestavovali přebytečné armádní Harleye k obrazu svému. V 60. letech se choppery staly symbolem americké kontrakultury – vzpomeňte na film Easy Rider a Hells Angels. Pokud chcete více z té doby, máme seznam klasických motorkářských filmů, které stojí za zhlédnutí. Technické parametry u chopperu nehrají roli. Vzhled ano.

Bobbery

Bobber volí opačný přístup než choppery: odstranit vše nepotřebné. Blatníky zkráceny („bobbed“), sólo sedlo, minimální kabeláž, žádné čelní sklo. Tento styl sahá do 30. let, kdy jezdci odlehčovali své stroje pro vyšší rychlost. Tovární bobbery od Triumphu a Indianu dnes zpřístupnily tento styl každému bez nutnosti nákladných úprav – většina začíná pod 12 000 USD.

Cafe Racery

Zrodily se v Londýně 60. let, kdy mladí jezdci závodili mezi kavárnami – konkrétně od Ace Cafe na North Circular Road. Nízká řídítka (clip-ons), dozadu posunuté stupačky, jedno sedadlo, úzká nádrž. Cíl: jet tak rychle, abyste dosáhli 100 mil za hodinu dřív, než dohraje písnička v jukeboxu. Odtud přezdívka „ton-up boys“. Dnes cafe racery přitahují jezdce, kteří dbají na design stejně jako na výkon. Styl kombinuje rychlost s minimalismem způsobem, jakým to žádný jiný motocykl nedokáže.

Scramblery, Brat style a Rat biky

Scramblery jsou silniční motorky upravené pro občasné terénní využití – hrubý vzorek pneumatik, vysoko vedený výfuk, zkrácený rám. Původně šlo o kutilské řešení z 60. let, kdy čistokrevné terénní motorky téměř neexistovaly. Brat Style, pojmenovaný po japonské dílně, míchá DNA cafe racerů, chopperů a trackerů do něčeho záměrně syrového. Oba sdílejí filozofii: postav si to sám, udržuj to jednoduché.

Rat biky vypadají, jako by je právě vytáhli ze šrotu – záměrně. Rezavé díly, žádné leštění, funkce nad vzhledem. Je to prohlášení proti motorkářské kultuře posedlé chromem. Na druhém konci spektra jsou tématické motorky (theme bikes), umělecké unikáty postavené kolem konkrétního konceptu – 50 000 až 200 000+ USD za pojízdné umění spíše než dopravní prostředek.

Terén: Motokros, Enduro a Trial

Motokrosové motorky jsou stavěny pro uzavřené terénní tratě. Lehké rámy, odpružení s dlouhým zdvihem, vysokoobrátkové motory. Žádná světla, žádná zrcátka, žádná SPZ – nejsou schválené pro provoz na silnici. Většina stále používá startovací páku.

Enduro motocykly spojují svět motokrosu a cestovních motocyklů. Jsou těžší než motokrosové stroje, pohodlnější a navržené pro vícedenní rallye spíše než dvacetiminutové závody. Některé lze registrovat pro provoz na silnici.

Trialové motorky jsou nejlehčí kategorie – pod 75 kg – postavená pro přesné zdolávání překážek rychlostí chůze. V podstatě žádné sedlo. Jezdci celou dobu stojí. Trialový trénink rozvíjí rovnováhu v nízkých rychlostech, což je dovednost, kterou využijete u každého jiného typu motocyklu, a proto jej mnoho škol bezpečné jízdy doporučuje.

Náklady na vlastnictví, které většina průvodců pomíjí

Koupě motorky je jedna věc. Její provoz druhá. Zde je přehled toho, co každý styl reálně stojí ročně – na základě průměrných amerických sazeb pro jezdce s čistým rejstříkem a nájezdem 5 000–10 000 mil ročně.